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BMS系统

燃烧器

燃烧器管理系统（BurnerManagement System），又可称为FSSS（Furnace Safety Supervisio1n System）锅炉炉膛安全监控系统.FSSS系统，即炉膛安全监控系统（Furnace Safeguard1 Supervisory System），也可称作燃烧器管理系统(Burner Management System )，简称BMS。炉膛安全监控系统[4] [5]是现代大型火电机组锅炉必须具备的一种监控系统，它能在锅炉正常工作和起停等各种运行方式下，连续密切监视燃烧系统的大量参数与状态，不断的进行逻辑判断和运算，必要时发出动作指令，通过种种连锁装置，使燃烧设备中的有关部件严格按照既定的合理程序，完成必要的操作或处理未遂性的事故，以保证锅炉燃烧系统的安全。即对发生了一次或多次事故的投保人增加保险费或给予惩罚，而对没有任何索赔的发生的投保人给予保费的折扣或奖励。实际上它是把燃烧系统的安全运行规程用一个逻辑控制系统来实现。采用BMS系统不仅能自动完成各种操作和保护动作，还能避免运行人员在手动操作时的误动作，并能及时执行手操来不及的快动作，如紧急切断和跳闸等。FSSS系统功能 FSSS系统一般分为两个部分，即燃烧器控制系统BCS（Burner ControlSystem）和燃料安全系统FSS(Fuel Safety System)。燃烧器控制系统的功能是对锅炉燃烧系统设备进行监视和控制，保证点火器，油枪和磨煤机组系统的安全启动、停止和运行。燃料安全系统的功能是在锅炉点火前和跳闸停炉后对炉膛进行吹扫，防止可燃物在炉膛堆积。在检测到危及设备、人身安全的运行工况时，启动主燃料跳闸（MFT），迅速切断燃料，紧急停炉。 该发电厂600MW火电机组锅炉为美国B&W公司的亚临界，一次再热，自然循环汽包炉，配有6台MPS-89G型磨煤机，每台磨煤机配一台给煤机；共36个煤粉燃烧器，前后墙对冲布置三层，每层六个；每个燃烧器配置一个CFS点火油枪；在底层与煤燃烧器同时布置12个油燃烧器，油燃烧器和点火油枪全部投入可带30%负荷；点火油枪采用高能点火器HEI引燃。火焰检测采用单燃烧器检测，每个燃烧器配有两个火焰监测器。针对机组实际情况，其安全监控仿1真系统的逻辑功能主要包括以下几个方面：炉膛吹扫，主燃料跳闸，燃烧器系统控制。其中逻辑程序是根据B&W逻辑图为基础，同时参照实际运行中的现实情况，经过相应的修改，从而实现的。

BMS

传统模式

传统B2C、B2B、C2C、C2B等电子商务模式。采用BMS使公司的保费收取更真实的反应保险标的风险，并鼓励那些出险极1少的被保险人继续留在同一家保险公司续保。B2C(Business to Customer)，B2C中的B是Business，意思是企业，2则是to的英文谐音，C是Customer，意思是消费者，即B2C是企业对消费者的电子商务模式。同样，B2B(Business to Business)，企业对企业的电子商务模式。B2C模式的电子商务是消费者聚集起来进行集体议价，把价格主导权从厂商转移到自身，以便同厂商进行讨价还价的营销模式。也就是说无论是B2C模式，还是B2B、C2C、C2B 都仅仅是一种单向式的电子商务营销模式。

BMS通常监控中央设施的所有设备：冷水机组、空气处理器、冷却塔、水泵、水温、流速与能耗。自动化系统在夜晚关灯，根据太阳照射角度控制百叶窗，并根据其他条件作出相应变化。除却控制的复杂性，BMS重要的功能是在发生状况时发出警报。

BMS监控主要系统的主要参数，在发生故障时拉响警报。尽管你能在出现问题征兆前看见趋势，但预测性分析部是BMS的目的。

BMS使用的连接协议在IT界中还有些特别。商城中的所有商品均是生活中自然消费的必需品，会员在商城消费时，不仅可以享受可观的折扣，同时还可以获得相应的消费积分返利。常见的有DeviceNet、XML、BACnet、LonWorks与Modbus，而IT主要使用互联网协议IP。使用BMS监控数据中心将需要系统为每个IP连接提供一个通信协议或者适配器。BMS只有重要告警与原始数据应该通过DCIM分段，然后传递给BMS。剩余的信息对运行建筑几乎没用。

为什么要有BMS系统

如果想把电动汽车上这个“将军”理解透彻首先还是要从下面的士兵说起。BMS系统主要应用在二次电池上，尤其对于目前主流的使用锂离子电池的电动新能源汽车尤为重要。

不管车辆使用的是哪种锂离子电池，动力电池都是由一个个小的电池单体通过串、并联的方式组成电池组，再由电池组终组成车辆的动力电池单元。

而在电池组中真正发挥储能作用的是电池组中每一个小小的电池单体，比如特斯拉使用的18650锂离子电池，其实数字代表的就是每一个电池单体直径为18mm，长度为65mm。

而一辆85kW？h版本的Tesla Model S的电池组就由接近7000节18650锂电池构成。

一辆汽车上有如此多的电池单体，而每一个小的电池单体都是单独制造的，因为电池的电化学特性的原因出厂后的电池存在每个单体储能一致性存在差别的问题。

而充电时又是从一个充电口来为车子充电，如何保证每一块电池都充满电，而又不会因为过度充电对电池造成损害就是BMS系统要解决的问题之一。